AUTO ESCOLA TERÁ QUE APROVAR 60% DOS ALUNOS.

Cota de aprovação será exigida para renovar credenciamentoAs autoescolas do país terão que conseguir a aprovação de no mínimo 60% dos candidatos que fizerem exames práticos ou teóricos para tirar a carteira de habilitação. A nova exigência, fixada pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito), será uma das condições para que elas tenham o seu credenciamento renovado a cada ano. O órgão alega que a medida visa controlar a qualidade das autoescolas no processo de formação de condutores. A inovação, no entanto, já é alvo de questionamentos.Em tese, um índice mínimo de aprovação é uma maneira de pressionar os estabelecimentos a melhorar a qualidade dos cursos e a obrigar os alunos a cumprir a jornada mínima de 45 aulas teóricas e 20 práticas para tirar a carteira de motorista. Além disso, a regra é citada por autoridades e especialistas de trânsito como uma forma de combater as críticas às autoescolas que fazem da reprovação de alunos um negócio -sem treiná-los da forma adequada e lucrando com seguidas taxas cobradas a cada insucesso.Por outro lado, a obrigação motiva preocupações. Uma delas é que, num ambiente historicamente marcado por desvios de conduta, como a venda de CNHs, as autoescolas se sintam motivadas a manter acordos com examinadores para aprovações automáticas de condutores despreparados - até para sobreviver na atividade.

É onde podemos dizer tem pai que é cego! Se for para almentar ou diminuir a aprovação eles sabem mais do que ninguém fazer isso, o que vai importar para eles dono de auto escolas é o dinheiro e nada de vida nem que a sua vá também em acidentes.

CAMINHONEIRO PODERÁ PAGAR PEDÁGIO MENOR EM RODOVIAS FEDERAL.

A Câmara analisa o Projeto de Lei 7547/10, do deputado Nelson Marquezelli (PTB-SP), que prevê redução de 50% do pedágio cobrado de veículos de carga – como caminhões – em rodovias federais. De acordo com Marquezelli, embora pedágios sejam importantes para a manutenção de rodovias, “muito do que se arrecada não é repassado para a melhoria das estradas”.

O que deveria realmente ser feito era baixar as taxas e punir aqueles que se apossam das mesma.

CIDADE LANÇA O ESTATUTO DO PEDESTRE.

O Estatuto do Pedestre é novidade em Nova Hartz. Sancionada pelo prefeito Antonio Elson Rosa de Souza, a proposta dos vereadores Valentin Melo de Thomaz e Jamir Adílio Pelicioni trata dos direitos e deveres dos pedestres. O projeto, em vigor desde agosto, cria ainda o Conselho Municipal dos Direitos dos Pedestres, dispõe sobre a construção e reconstrução de calçadas e sobre os Direitos das Pessoas Portadoras de Deficiência. Assim, o município delimitará as áreas e estabelecerá normas para utilização das calçadas após as 18 horas para bares e restaurantes, e ainda estimulará a instalação de bicicletários e estacionamentos específicos para motos. Um dos itens garante o direito de circular a pé, com carrinho de bebê ou em cadeiras de rodas, sem obstáculos e constrangimentos de qualquer natureza, com segurança. Investimentos - Entre as diversas melhorias que buscam reorganização do trânsito na cidade está a nova pintura das faixas de segurança.

ANTECIPAÇÃO DOS FATOS, CONTRAN ESTUDA MUDAR A LEI DA CADEIRINHA.

A “Lei da cadeirinha” mal começou e já pode passar por ajustes. A nova regra que dispõem sobre o transporte de crianças teve a fiscalização iniciada na última quarta feira (1/09).

Segundo o Contran dois itens estão sendo reavaliados e podem sofrer mudanças:

1-) Permitir que a “cadeirinhas” seja colocada no banco dianteiro em carros fabricados antes de 1998, já que só possuem cinto de segurança traseiro de dois pontos.

2-) Permitir que crianças de quatro a sete anos não precisem usar o booster, em carros com apenas cintos de dois pontos.

As alterações estão previstas para acontecer nos próximos dias.

PNEUS MAIS ECOLÓGICOS.

A questão da sustentabilidade ganha cada vez mais espaço no cotidiano e vida das pessoas. A indústria automobilística está de olho nisto e procura desenvolver a cada dia produtos que garantam maior eficiência de uma forma “ecológica”, ou seja, que não agrida o meio-ambiente.

Após a onda de combustíveis sustentáveis e carros híbridos, começa a ganhar notoriedade os chamados “pneus ecológicos”, que garantem mais economia e menos poluição.

A chamada “linha verde” não é constituída de um material revolucionário. A grande diferença é que possuem tecnologia que garante um melhor aproveitamento, tornado-se assim mais eficiente e menos poluente.

Os “ecopneus” proporcionam economia da ordem de 1% de combustível. Pode parecer insignificante, mas representa um pneu novo a cada jogo de pneus que deve ser trocado. Outra vantagem: Por ano, cada veículo emite 50 quilos a menos de CO2, o dióxido de carbono.

Hoje, a Bridgestone e Michelin são empresas que já trabalham com estes novos pneus. Quando for comprar um novo conjunto de “roladores”, fique de olho e, se possível, escolha por um modelo ecológico, você estará ajudando o seu bolso e o meio-ambiente.

COMEÇA HOJE A FISCALIZAÇÃO DE CADEIRINHAS.

 A partir de hoje (01/09) a resolução do Contran que obriga o uso de cadeiras e assentos para o transporte de crianças até 7 anos e meio de idade começa a valer.

Após adiamento, por falta de produto no mercado, a fiscalização terá início e quem descumprir a nova lei será multado em R$ 191,54 - a infração é considerada gravíssima e desconta sete pontos na Carteira de Habilitação.

Estudo realizado pela ONG Criança Segura em cinco capitais mostra que apenas 32% das mães transportam seus filhos em algum dispositivo de retenção no carro (em bebê conforto, cadeirinha ou assento de elevação).

Vale a pena relembrar a regra pra você se preparar:

1-) Bebês com até 1 ano de idade deverão utilizar, obrigatoriamente, o “bebê conforto”

2-) Crianças com idade superior a 1 ano e inferior ou igual a 4 anos deverão ser transportadas obrigatoriamente em “cadeirinha”

3-) Crianças com idade superior a 4 anos e inferior ou igual a 7 anos e meio deverão utilizar o dispositivo de retenção denominado “assento de elevação”

4-) Até 10 anos de idade, todas as crianças obrigatoriamente têm ser transportadas no banco traseiro e com cintos de segurança.

RADAR CONTRA CONVERSÃO PROIBIDA.

Desde o dia 28 de julho está funcionando na capital paulista o primeiro radar eletrônico para flagrar conversões proibidas da cidade. O equipamento fica no cruzamento da Avenida Sumaré com a Rua Vanderlei (zona oeste de São Paulo), sentido Marginal Tietê.

O local foi escolhido para aumentar a segurança na via, principalmente dos motoqueiros, que possuem na avenida uma faixa exclusiva.

Segunda a CET existem projetos para a implantação desse tipo de equipamento em outros locais, que ainda estão sendo definidos.

Vale lembrar que executar operação de conversão à direita ou à esquerda em locais proibidos pela sinalização é considerada uma infração grave, com multa no valor de R$ 127,69 e mais 5 pontos na habilitação.

Se tal radar aparecer em Florano, sei não alguns motoristas impludentes, teriam que entregar o carro quando fosse renovar a documentação.

ARRUME SEU BAGAGEIRO DA MANEIRA CORRETA.

Arrumar as malas no bagageiro é muitas vezes uma tarefa bem complicada. A equação muitas malas e pouco espaço acaba tornando esta missão uma verdadeira arte. Para otimizar e ajudar você na hora de organizar o espaço o DirigindoSeguro da algumas dicas que podem ser muitos úteis na hora de realizar este trabalho.

1-) Não sobrecarregue o veículo. A capacidade de carga do veículo deve ser respeitada seguindo as informações do fabricante

2-) Após colocar as malas verifique os pneus. Eles não devem estar deformados nas laterais ou desgastados.

3-) Acomode a bagagem com cuidado. As malas mais pesadas sempre devem ser colocadas no fundo do bagageiro.

4-) Coloque objetos pequenos em redes por ganchos ou em compartimentos especiais. Se o veículo não dispõe de nenhuma dessas opções, o indicado é utilizar caixas, maletas ou qualquer outro método que evite deixar os pertences soltos.

5-) Mantenha os objetos essenciais por perto. Deixe separados itens como documentos, mapas, reservas, telefone ou qualquer outra coisa para a viagem.

6-)Verifique suas bagagens nas paradas. Quando for reabastecer, comer ou esticar as pernas um pouco, não custa nada abrir a mala e verificar se os objetos estão em ordem.

SÃO PAULO TEM O 6º TRÂNSITO MAIS IRRITANTE DO PLANETA.

Irritante, chato, cansativo, perigoso, enfim… se fossemos aqui adjetivar tudo que o trânsito de São Paulo é poderíamos achar diversas palavras. Mas tudo nesta vida temos também que olhar o lado positivo e, visto desta forma e baseado em uma pesquisa, chegamos a conclusão que ele não é o pior do mundo.

Segundo o resultado da Global Commuter Pain Index (índice global de irritação no transporte), realizado pela IBM o trânsito da capital paulista é apenas o sexto mais irritante do planeta.

A pesquisa foi realizada em 20 cidades de seis continentes e escutou a opinião de 8.192 motoristas, que deram opinaram sobre temas como tempo que gastam para ir de casa ao trabalho e vice-versa, a irritação causada pelo tráfego e o tempo total que passam diariamente dentro de seus carros.

Pequim, Moscou, Cidade do México, Johanesburgo e Nova Deli encabeçaram o topo do ranking da Global Commuter Pain Index.

Entre as cidades pesquisadas, o melhor trânsito é o de Estocolmo, na Suécia, quase empatada com as colocadas em segundo lugar, Houston, no estado americano do Texas, e Melbourne, na Austrália.

PESQUISA REVELA QUE MULHERES LAVAM MENOS OS CARROS QUE OS HOMENS.

Pelo menos na Inglaterra as mulheres lavam menos os carros que os homens. É o que afirma pesquisa realizada pelo site britânico Autoquake com cerca de 1.000 motoristas ingleses.

Cerca de 56% das mulheres deixam o seu carro por mais de seis meses sem limpeza externa e interna enquanto nos homens o número é de 44%. Entre os que mais prezam pela limpeza, 31% dos homens lavam o carro mensalmente, enquanto 25% das mulheres fazem o mesmo.

Por fim a pesquisa descobriu que 5% das mulheres, e 3% dos homens, nunca limpam o carro. E aqui no Brasil, estes números seriam iguais? Quantas vezes você lava seu carro?!

TRANSLUX II AJUDARÁ NA FISCALIZAÇÃO DO "INSUFILME".

Seja por questão de segurança (para dificultar a visualização do condutor) ou seja para “embelezar” o veículo, o “insufilme” é pratica comum nos veículos brasileiros, mas este item pode estar com seus dias contados.

Segundo resolução do Contran (n° 253) é permitida a utilização de películas escurecidas em todos os vidros, contanto que no para-brisas a transmissão luminosa seja de, no mínimo, 75%, nos laterais dianteiros de 70% e nos laterais traseiros e vigia de 28%.

Mas como verificar estas porcentagens? Ai que está à novidade. O Contran anunciou semana passada a portaria n° 391, que homologa o medidor Translux II - que irá ajudar os policiais na verificação.

O medidor permitirá que se verifique a transmitância luminosa dos vidros, conforme estabelece a resolução n° 253 Contran.

PARA EVITAR ATROPELAMENTOS, A VOLVO LANÇA SISTEMA QUE FREIA O CARRO.

Responsáveis por mais da metade das mortes em trânsito no Brasil, os atropelamentos podem estar com os dias contados. É novamente a indústria automobilística buscando maneiras de tornar o trânsito algo mais simples e seguro para os condutores e pedestres.

A Volvo apresentará em seu sedã S60 (modelo 2011) uma nova tecnologia chamada “Pedestrian Detection with Full Auto Brake”, que no bom português significa: “detecção de pedestres com frenagem totalmente automática”.

O nome praticamente já diz como o sistema (composto por radar e câmera) funciona. Ao detectar um obstáculo à frente, a imagem obtida pela câmera é analisada e, se sua silhueta for, de alguma forma, semelhante à de uma pessoa, o motorista será alertado.

Caso o condutor não reaja prontamente, o sistema irá reduzir a velocidade do carro, chegando a imobilizá-lo caso a aproximação cause algum risco para o pedestre.

O sistema é inovador e, mostrando-se eficiente, deve ser adotado pela Volvo para seus outros veículos e, quem sabe, copiado pelas outras montadoras em um futuro próximo.

CUIDADO, AO BEBÊ A BORDO!

Não somente por ser lei, mas transportar a criança com segurança e em cadeirinhas é algo lógico para qualquer pai/mãe que se preocupa com a saúde de filho.

No entanto, vale lembrar que somente colocar a criança em seu assento não é suficiente para uma viagem segura, confira aqui algumas dicas para facilitar o transporte e tornar o passeio mais agradável.

1-) As crianças observam o comportamento dos adultos e tendem a imitá-los, por isso nunca se esqueça de apertar os cintos de segurança, mesmo para viagens curtas.

2-) Redobre a atenção e respeite as regras de trânsito.

3-) Evite ter um comportamento agressivo no trânsito - tanto no que diz respeito a “xingamentos” como nas ultrapassagens e “coladas” nos outros carros.

4-) Se a criança conseguir, deixe que ela participe da escolha do modelo de cadeirinha que vai ser comprado, ajudando a decidir a cor ou padrão de decoração.

5-) Use do diálogo para explicar que a cadeirinhas é algo comum e necessário. Desta maneira a criança verá o seu assento como algo rotineiro e automático (assim como para nós é colocar o cinto de segurança).

6-) Evite trafegar com as janelas abertas para evitar acidentes com os braços das crianças.

7-) Utilize a trava de segurança especial, que impede a abertura das pontas por dentro.

8-) Leve brinquedos para a criança se distrair, mas atenção: não coloque objetos na tampa da mala, porque em caso de uma freada brusca os itens podem ser projetados para frente, podendo causar um acidente dentro do veículo.

ALGUNS MITOS E VERDADES SOBRE O CONSUMO DE COMBUSTIVEL.

Em caso de trânsito compensa desligar o motor? Carros menores são mais econômicos que os modelos maiores? Transmissão automática gasta mais ou menos que os carros manuais?

Enfim, muitas dúvidas permeiam a cabeça do condutor quando falamos em consumo de combustível, mas o que é mito e o que é verdade? Confira no post de hoje alguns esclarecimentos.

Carro pequeno nem sempre é mais econômico: Com novas tecnologias como motores híbridos, injeção direta, turbo, caixa de marchas de até oito velocidades, pneus com baixa resistência à rolagem e melhoramentos aerodinâmicos, é possível que carros médios e até sedãs grandes consigam bons números no consumo.

Trocar o filtro de ar não ajuda a reduzir o consumo de combustível: Os novos modelos equipados com sistemas de injeção mudam automaticamente a mistura ao receber menos ar do que deveriam, logo a troca do filtro de ar não irá melhorar o consumo do modelo, e sim aumentar sua potência.

Transmissão automática pode, em alguns casos, proporcionar um consumo melhor do que um automóvel manual: Graças aos avanços tecnológicos em relação às transmissões automáticas, estas muitas vezes se equivalem e até superam seus equivalentes com câmbio manual.

A idade do automóvel não aumenta seu consumo: Quando um carro faz a manutenção corretamente durante sua vida, útil o motor segue oferecendo praticamente o mesmo consumo de combustível.

Em muitos casos é melhor desligar o motor: É um mito que o motor consuma mais gasolina ao ser ligado que deixando-o alguns instantes desligado. Vale a pena desligar o motor durante, por exemplo, o trânsito dos grandes centros urbanos. O motor de arranque o único que sofrerá algum desgaste.

Gasolina Premium não melhora o consumo: A menos que o motor do automóvel tenha sido desenvolvido especialmente para este tipo de gasolina, não há grandes benefícios ao utilizá-la em veículos “normais”.

PAINÉS RECONFIGURÁVEIS DEVEM CHEGAR AO BRASIL.

Já pensou em poder deixar o painel do seu carro com a sua cara, mudando a cor de fundo e até mesmo escolher as informações que achar mais importantes? Pois esta inovação pode estar mais perto de chegar ao país do que se imagina.

Segundo especialistas, em 3 anos os veículos que rodam no Brasil devem ganhar esta opção. Atualmente esta tecnologia já está disponível em modelos mais luxuosos e carros-conceito de algumas marcas, como BMW Ford e General Motors.

O funcionamento é simples. Troca-se o painel de instrumentos por um display de LCD reconfigurável. Nele o condutor pode mudar a apresentação gráfica e escolher as informações que quiser ver, como consumo de combustível, conta-giros, temperatura, tensão das baterias e o ângulo de inclinação. As cores e até a fonte das letras e números poderão ser alteradas.

Resta esperar para ver quanto tempo a tecnologia irá demorar para chegar ao pais (em carros vendidos direto de fábrica com esta opção) e o quanto custará ao bolso do consumidor esta inovação.

RODAS TERÃO QUE PASSAR POR TESTE DE QUALIDADE.

Visando maior segurança, as rodas dos automóveis, caminhões e outros veículos de terão que se submeter a diversos testes de qualidade antes de serem postas no mercado. Atualmente elas já se sujeitam a algumas normas antes de serem comercializadas, mas a certificação - por enquanto - ainda não é obrigatória.

O Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro) será o responsável por realizar testes específicos para cada tipo e material e, caso aprovadas, as rodas receberão um selo de certificação que será obrigatório para permitir sua comercialização e uso.

Segundo o Inmetro as rodas comercializadas atualmente possuem diferenças de fabricação que com a trepidação resultante do uso, provocam o afrouxamento e soltura de parafusos de fixação das rodas, além de rachaduras e eventual quebra.

A medida irá afetar principalmente as rodas comercializadas no mercado de opcionais e reposição. Se aprovada, os fabricantes terão prazo de 12 meses para adequar seus produtos e mais seis meses para iniciar sua comercialização.

FORD CRIA O "THE CURVE CONTROL".

 A preocupação com segurança é tema recorrente nas montadoras. Sempre inovando, as fabricantes procuram colocar em seus veículos itens para melhorar a dirigibilidade do condutor e reduzir ainda mais os riscos de acidentes.

Grande parcela dos acidentes deve-se a imprudência dos motoristas, e visando isto a Ford criou um sistema, chamado “The Curve Control”, que da uma forcinha ao condutor na hora de realizar uma curva.

Caso o motorista entre muito rápido em uma curva o sistema de assistência é ativado e freia as quatro rodas baixando a velocidade em até 16 Km/h em apenas 1 segundo - tanto em piso seco como em molhado.

O plano da montadora é equipar 90% de seus SUVs, pickups e crossovers com a tecnologia até 2015, sendo que o primeiro veículo a receber o “The Curve Control” será a Explorer 2011.

DENATRAN DESISTE DE BLOQUEAR A VENDA DE CARRO QUE NÃO REALIZAR RECALL.

O Denatran noticiou e você se informou aqui no DirigindoSeguro, mas agora tudo mudou. O Departamento Nacional de Trânsito desistiu, por falta de base legal, da medida que bloqueava para a venda os veículos que não tivessem atendido ao chamado de recall.

Segundo a direção do órgão, para realizar esta medida seria necessário mudar o Código de Trânsito Brasileiro. Mesmo assim, a proposta do Sistema de Monitoramento Online de Recall continua de pé.

Com o cadastro nacional, o Denatran pretende ainda enviar via Correios o aviso de recall aos motoristas.

BRASIL TERÁ SISTEMA PARA MONITORAR CARROS EM RECALL.

Já tramita na Câmara dos Deputados o projeto que torna obrigatório um novo sistema de avaliação de qualidade do veículo e que inclui novos testes e um sistema para facilitar a realização de recall.

O Sistema de Monitoramento Online de Recall, criado pelo ministério da Justiça, deve ser implementado no prazo de 90 dias. Para o monitoramento o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) fechou parceria com os Correios.

Os dados do atual proprietário serão levantados por meio do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam) para que uma carta com o aviso chegue à casa da pessoa. É também pelo Renavam que o veículo será bloqueado para a venda ou desbloqueado caso tenha realizado o recall.

A medida visa aumentar a segurança dos proprietários. Muitas vezes o recall não chega ao conhecimento do proprietário do veículo, que sendo assim não realiza o “ajuste”. Isto é comum de acontecer, dados dão conta que 60% das pessoas não realizam o recall.

COMPROU UM CARRO NOVO? CONHEÇA SEUS DIREITOS.

Um carro novo traz junto com ele muitos deveres e taxas, mas o comprador também tem muitos direitos que devem ser respeitados, afinal gasta-se muito em um produto que a expectativa é para que sejam um bem que dure por muito tempo.

Para respaldar o consumidor destes direito existe o Código de Defesa do Consumidor que ajudou a disciplinar as relações de consumo com dispositivos do direito civil, penal e administrativo.

Confira abaixo alguns dos direitos do consumidor que adquire um carro 0km:

1-) Carro novo que apresenta defeito: a montadora tem até 30 dias para resolver o problema. Após este período, o consumidor pode exigir na justiça a troca do veículo, o dinheiro de volta ou abatimento proporcional.

2-) Peças de reposição após um modelo sair de linha: A manutenção de peças no mercado é uma obrigação do fabricante, em relação aos veículos nacionais, e do importador, quanto aos importados. Cabe a eles garantir a oferta de peças de reposição. Não existe um prazo determinado, mas normalmente ele não é inferior a 10 anos da fabricação do modelo.

3-) Concessionária prometeu o carro novo em 7 dias e não entregou: Se no contrato de venda consta este prazo, o comprador poderá desistir da compra, pois o contato não foi cumprido.

4-) Realização de Recall: Não existe prazo determinado e a montadora é obrigada a realizar a troca a qualquer tempo. Para saber se o seu veículo precisa passar pelo recall acesse o site do Procon e confira no sistema de buscas.

HONDA ENSINA CIDADANIA EM BUSCA DA HARMONIA NO TRÂNSITO.

A moto foi conquistando o seu espaço nas ruas das cidades brasileiras e também nas áreas rurais nos últimos dez ou vinte anos. O volume de unidades cresceu como se fosse uma projeção geométrica, tornando o Brasil o quinto maior mercado do mundo, atrás apenas de Índia, China, Japão e Indonésia. Por parte da indústria foi um crescimento projetado e organizado, com investimentos em ampliação das fábricas, ampliação do número de fornecedores, aumento dos parceiros e ampliação do número de marcas à disposição do consumidor: de meia dúzia nos anos 1970 para 40 hoje, todas na Zona Franca de Manaus. A moto emancipou trabalhadores informais, criou uma profissão nas grandes cidades e forneceu mobilidade a trabalhadores rurais, que antes dependiam de tração animal ou um péssimo sistema de transporte coletivo para se deslocar. Mas esse mesmo ordenamento não ocorreu com a estruturação da infra-estrutura necessária para absorver esse enorme contingente de novos motorizados. O setor público deixou a bola rolar - ou a moto rodar - e não criou uma legislação específica, permitindo que a moto buscasse o seu espaço por conta própria. E por suas características de versatilidade e rapidez, escolheu trafegar entre os carros, criando situações perigosas, que resultaram - e ainda resultam - em milhares de mortes. O problema de infra-estrutura só o poder público pode resolver, mas em relação à educação no trânsito, qualquer um pode contribuir.

ALGUNS CONSELHOS PARA ESCOLHA DA SUA PRIMEIRA MOTO.

O transporte público ineficiente, recordes de congestionamento, combustível caro... não importa o motivo, muitas pessoas têm visto nos veículos de duas rodas uma opção mais barata e rápida de se locomover nas grandes cidades. Depois de convencer o companheiro de que a motocicleta pode não ser um veículo tão perigoso, chega a hora de escolher a primeira moto.

Surge então a dúvida: qual a melhor opção? Para os iniciantes que querem fugir do ônibus lotado ou trocar as quatro rodas por duas, aconselha-se uma moto de baixa capacidade cúbica (aquelas cujo motor tem 50 a 150 cm³, fornecendo menor desempenho e força). Além de serem fáceis de pilotar, as pequenas são econômicas e driblam o trânsito urbano com maior desenvoltura.

Mesmo assim, o futuro motociclista vai ter de escolher entre inúmeros modelos. Há muitos anos, bastaria decidir se sua moto de 125 cm³ teria motor quatro ou dois tempos. Porém, com o crescimento do mercado de motocicletas na última década, os fabricantes apostaram em outros segmentos, como CUB e scooters. Genuinamente urbanos, esses dois estilos são excelentes para quem quer um veículo de duas rodas para ir e vir com economia e facilidade, mas têm suas limitações.

Para ajudar nessa escolha, a redação da Infomoto rodou diariamente com três legítimos representantes de cada categoria: a street Honda CG 125 Fan; a CUB Yamaha Crypton 115 e o scooter Dafra Smart 125. Este não é um comparativo entre os modelos, pelo contrário. Não há a melhor entre elas -- cada uma das três motos de estilos diferentes tem suas características, vantagens e desvantagens. O principal ponto para se levar em conta é o uso que cada um vai fazer destes veículos. Outro fator importante é o trajeto e a distância a ser percorrida diariamente.

CICLÍSTICA

Entre os modelos testados, apenas a Honda CG 125 Fan é uma motocicleta "de verdade”. A Crypton é uma CUB (Cheap Urban Bike, ou moto urbana de baixo custo, numa tradução livre) e o Smart é um scooter. A principal característica que diferencia a CG 125 dos outros estilos é que o piloto vai montado na moto, enquanto na scooter e na CUB o motociclista vai sentado.

Além disso, a moto tem quadro e suspensões mais robustos e rodas maiores (17 polegadas), itens que garantem mais estabilidade em altas velocidades e enfrentam melhor o asfalto ruim de nossas vias. Já os scooters têm rodas menores (no caso do Dafra Smart são de 10 polegadas) e foram projetados para o uso estritamente urbano, em velocidades mais baixas. A Yamaha Crypton tem rodas de mesmo diâmetro da CG (aro 17), porém seu quadro é do tipo underbone, comum na categoria. As CUB ou motonetas, aliás, podem ser consideradas um meio termo entre as motos e os scooters.

MOTORISTA ENCONTRA DIFICULDADE PARA REGISTRAR VEICULO ONDE O IPVA É MENOR.

 Velho conhecido dos brasileiros o Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) varia seu custo de acordo com o local onde o carro é registrado, por conta disso os motoristas procuravam “burlar” as altas taxas registrando o veículo em um lugar onde o imposto era mais em conta. O governo tem apertado a fiscalização para obrigar os motoristas a registrar veículos nos estados onde eles rodam.

Dono de mais de 60% da frota do país, São Paulo é o local onde a alíquota do IPVA é uma das mais caras do país, chegando a custar 4% em cima do valor do veículo. Para não perder está mordida, desde 2006 a Secretaria de Fazenda paulista atua para identificar automóveis que rodam no estado, mas estão licenciados em outras unidades federativas.

E eles não são poucos. Segundo a secretaria de SP circulam na cidade cerca de 130.000 veículos irregulares. Com a fiscalização intensificada, quem estiver irregular ou usar desta artimanha para pagar menos é bom começar a ficar mais ligado.

Se a infração for comprovada, o condutor terá de arcar com multas que correspondem ao valor do IPVA do automóvel, além de ter de pagar o próprio tributo do ano corrente. Ou seja, um belo prejuízo. Portanto antes de tentar usar esta “artimanha”, pense direito porque as vezes o barato pode sair muito caro. Até que ponto chegamos meus amigos.

COMO NÃO CAIR NA LÁBIA DO VENDEDOR DE CARRO.

O momento de comprar um carro novo é muito gostoso, porém também pode ser algo perigoso pois junta a fome com a vontade de comer, ou seja, seu desejo por um veículo 0km ao desejo do vendedor de alcançar a sua meta no mês.

Para que você realize uma compra que não irá se arrepender depois é importante seguir algumas dicas para não cair na lábia do vendedor.

1-) Dê as cartas:

 No ato da compra, a primeira informação que o vendedor tenta tirar do consumidor é a quantidade de dinheiro que ele está disposto a pagar na prestação mensal. Cabe ao comprador inverter a situação e assumir as rédeas da negociação. Procure sempre comprar o carro na terceira semana do mês, que é quando o vendedor está louco para alcançar a sua meta e fica mais vulnerável a negociação.

2-) Não ceda a impulsos:

Os apelos para que você leve o automóvel na hora são muitos, mas é preciso lembrar que a compra trará responsabilidades que vão perdurar na forma de longas prestações. O ideal é pesquisar ofertas em outras concessionárias, comparando não apenas as taxas de juros cobradas pelas instituições, mas o Custo Efetivo Total (CET) do financiamento.

3-) Saiba o que você quer e o que você pode:

Considerando o tamanho do seu orçamento, saia de casa com o carro pretendido em mente. No máximo, avalie as opções que se encaixam na mesma categoria e faixa de preço. Pense que após comprar o carro ainda virá em conjunto custos extras como: pagamento de IPVA, DPVAT, seguro…

4-) Desconfie das promoções:

 Atraído por propagandas tentadoras, em geral referentes a modelos de entrada, o cliente pode descobrir que o carro com aquela promoção irresistível simplesmente não existe na concessionária. É uma tática para te atrair até a concessionária e fazer você comprar um modelo quase igual só que com itens a mais que podem encarecer o veículo.

5-) Seja e esteja informado:

 Uma vez decidido o modelo, não hesite em pechinchar. Conheça os preços praticados no mercado através da tabela Fipe (índice atualizado produzido pelo Instituto de Pesquisas Econômicas) ou no próprio site das montadoras. Mostrar o anúncio de uma revenda para a concorrente é uma boa estratégia para conseguir baixar o preço do carro na empresa que for mais conveniente para você.

O RETORNO.

Segunda feira esaremos de volta com o nosso blog.

EXIGÊNCIA DA CADEIRINHA TEM PRAZO ADIADO PARA SETEMBRO.

Uma boa notícia para os atrasados, o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) decidiu adiar para Setembro o prazo para a obrigatoriedade do uso de assentos infantis especiais para crianças com até 7 anos e meio de idade.

A medida foi tomada após a confirmação de que o produto esta em falta no mercado, com isto, a medida que começaria a valer a partir do dia 09/06 foi postergada para o dia 1º de setembro.

Apesar da mudança de data, nada muda na lei que, se não cumprida, acarretará em multa de R$ 191,54 e sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Vale lembrar que deve ser utilizado:

Até 1 ano: bebê conforto no banco de trás

De 1 a 4 anos: cadeirinha no banco de trás

De 4 a 7 anos e meio: assento de elevação, sem encosto, no banco de trás

De 7 anos e meio a 10 anos: banco de trás com cinto

PESQUISA DEFENDE MUDANÇA DAS CORES DOS SEMÁFOROS.

Contran diz que isso só seria possível por meio de projeto de lei
Com base em estudos, a doutora em oftalmologia pela Unifesp (Universidade Federal de São Paulo) e especialista em medicina de tráfego Rita Cristina Mainieri Moura defende que os semáforos deveriam mudar o tom de suas cores. Para ela, o verde deve ser mais azulado e o vermelho, alaranjado. A mudança, defende Rita, ajudaria todos os motoristas a distinguir melhor as cores, especialmente aqueles que sofrem de algum tipo de daltonismo (distúrbio de origem genética que dificulta a identificação de todas ou algumas cores). O estudo de Rita, que faz parte da Abramet (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego), aponta que até 8% da população sofre de alguma doença congênita (aquelas adquiridas antes do nascimento) relacionada ao daltonismo (chamado de discromatopsia, em termos técnicos). Não há dados precisos de quantas pessoas com algum nível de dificuldade para distinguir cores chegam a dirigir.

MOTOTAXISTAS E MOTOBOYS TERÃO QUE FAZER CURSO OBRIGATÓRIO.

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) regulamentou na última sexta-feira (18), o curso de formação obrigatório para profissionais em transporte de passageiros (mototaxistas) e em entrega de mercadorias (motoboys) que exerçam atividades remuneradas. A resolução 350 do Contran foi publicada ontem no Diário Oficial da União, que tem prazo de até 180 dias para entrar em vigor. “Gestão de riscos sobre duas rodas”, “ética e cidadania na atividade do profissional” e “segurança e saúde”. Esses são nomes de algumas das disciplinas que os motoboys terão de dominar para trabalhar de forma legalizada nas ruas a partir de 15 de dezembro. Os profissionais em duas rodas têm um prazo de180 dias, para participarem do curso, que será ministrado pelo Detran ou por instituições por ele autorizadas. Os mototaxistas e motofrentistas vão aprender noções básicas de legislação de trânsito, uso dos equipamentos de segurança e da prudência no trânsito. Haverá módulos específicos para quem transporta pessoas e para quem transporta mercadorias. O curso terá duração de 30 horas e, de acordo com a resolução, objetivo é garantir aos motociclistas profissionais a aquisição de conhecimentos, a padronizações de ações e, consequentemente, atitudes de segurança no trânsito. Para passar, o profissional terá de acertar 70% do questionário, cujo estudo será voltado para noções básicas de legislação, segurança, capacidade de lidar com imprevistos e elaboração de rotas alternativas, por meio do conhecimento da cidade. No caso de motoboys, as aulas prevêem estudo sobre pontos críticos de fluidez e de segurança no trânsito; para mototaxistas, há orientações de atendimento, visando à qualidade do serviço. Para se matricular no curso, de acordo com a resolução, é preciso ter 21 anos e estar habilitado há, no mínimo, dois anos para a condução de motos. Além disso, o motociclista não pode estar cumprindo pena de suspensão do direito de dirigir ou cassação da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), decorrente de crime de trânsito.

SENADO APROVA PARCELAMENTO DE MULTAS DE TRÂNSITO.

A possibilidade de parcelamento do valor de multas de trânsito em até seis meses foi aprovada ontem (16), em caráter terminativo, pela Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) do Senado.O projeto de lei, que agora segue para a apreciação da Câmara, prevê que o pagamento parcelado das multas serão concedidos mediante “requisição fundamentada do motorista ao Detran”.Autor da matéria, o senador Raimundo Colombo (DEM-SC) argumenta que o parcelamento das multas evita a inadimplência uma vez que a depender da natureza da infração cometida, a penalidade pode atingir valores incompatíveis com a capacidade de pagamento dos infratores.

FALHA NOSSA.

ESTAMOS COM UM PROBLEMA NA NET. BREVE VOLTAREMOS.

AS MOTOCICLETAS FORAM INTRODUZIDAS NA SOCIEDADE SEM O DEVIDO CUIDADO.

Estimativas do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) apontam que o País gasta cerca de R$ 28 bilhões, por ano, com acidentes envolvendo moto. "Toda vez que uma nova tecnologia entra em uma sociedade, ela precisa ser muito bem analisada para ser introduzida no cotidiano das pessoas. Mas as motocicletas foram introduzidas sem o devido cuidado. Cometemos um grave erro no Brasil e agora temos um prejuízo social muito grande", explica Eduardo Vasconcelos, sociólogo e engenheiro da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP). De acordo com o Mapa da Violência dos Municípios Brasileiros de 2008, considerando o período entre 1994 e 2006, o número de óbitos causados pelos acidentes de transporte passou de 29,5 mil para 35,1 mil, o que representa um aumento de 19% no número total de mortes.

.

A LEI NÃO CONSEGUI NEM CHEGAR NO SEU 1ºANIVERSÁRIO JÁ FOI FRAUDADA.

São Paulo - A lei que obriga candidatos a motoristas a receber aulas noturnas de direção entrou em vigor há apenas dez dias e já é alvo dos golpistas. A dona de uma autoescola foi presa acusada de criar um sistema em que os alunos não precisavam fazer as aulas. A autoescola ainda está funcionando, na Vila Mariana, na Zona Sul de São Paulo, mas a dona foi presa por falsidade ideológica, crime sem direito a fiança e que pode resultar em até 5 anos de prisão. Nas autoescolas, há um computador que pode ser acessado pela internet e que em vez de senha para acesso tem um leitor de digitais. A dona do lugar mandou um funcionário embora e continuou usando os dados dele cadastrados no sistema. Ela trocou as digitais e com um toque do dedo marcava aulas com um instrutor que não existia. O Detran acredita que elas nunca foram feitas pelos alunos. Segundo o delegado, o esquema foi descoberto porque o funcionário demitido arrumou outro emprego. Quando ele foi se cadastrar, o sistema acusou que o nome dele estava relacionado às digitais de outra pessoa. O Detran apreendeu os computadores e investiga a participação dos alunos no esquema de fraude das aulas do período noturno. "Ele (o aluno) vai responder pela prática do mesmo crime, ou seja, falsidade ideológica. Ele vai ser indiciado em inquérito policial e vai responder juridicamente pela prática desse crime", disse o delegado do Detran, Wilson Roberto Zampieri, sobre os pretendentes à carteira de habilitação que se utilizaram da fraude.

REGULAMENTAÇÃO PARA O TRANSPORTE DE BICICLETAS.

No último dia 17 o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) regulamentou o transporte de bicicletas em automóveis e picapes. Confira abaixo alguns pontos que devem ser seguidos.

1-) As bicicletas devem ser carregadas em suportes específicos na parte traseira do carro ou sobre o teto.suporte_bicicletas

2-) As bicicletas não podem se arrastar sobre a via.

3-) As bicicletas devem respeitar o limite de peso estabelecido pelo manual do veículo.

4-) O suporte também não pode ser fonte de ruído nem de poeira.

5-) O suporte, bem como a bicicleta, não deve cobrir a visão da placa ou de lanternas.

6-) Se houver necessidade a tampa da caçamba pode ficar aberta, desde que a carga esteja sinalizada.

7-) A medida do eixo traseiro até o final da bicicleta não deve exceder 60% da distância entre-eixos do veículo

8-) De noite é necessário existir uma indicação luminosa e com refletor vermelho.

ESTADOS E MUNICÍPIOS PODEM TER DIREITO AO SEGURO OBRIGATÓRIO DE VEÍCULOS.

Os estados e os municípios podem receber recursos do seguro obrigatório de Danos Pessoais causados por Veículos Automotores Terrestres, o chamado DPVAT. O projeto, de autoria do senador Marcone Perillo, do PSDB de GO será examinado pela Comissão de Assuntos Econômicos do Senado, nesta terça-feira. Hoje, as seguradoras repassam à União 50% dos valores recolhidos com o seguro. A proposta que será analisada destina apenas 15% destes recursos à União e divide os 35% restantes com os estados, que receberiam 15% e com os municípios, 20%. O argumento do autor do projeto é que os gastos hospitalares com atendimento e tratamento das vítimas de acidentes de trânsito recaem, em sua maior parte, sobre estados e municípios que dispõem de unidades de saúde destinadas à urgência e emergência.

Obs: Aqui para nós: esses recursos precisão ser ficalizados, não é querendo desconfiar não, é simplesmente porque se trata de dinheiro público e de trânsito.

CONFIRMADO RETENÇÃO DE CARTEIRA POR ATÉ 30 DIAS.

Quem dirigir veículo de categoria diferente para a qual está autorizado ou ainda entregar a direção ou permitir a condução de veículo por pessoa com problemas na Carteira Nacional de Habilitação (CNH) só poderá ter o documento retido por, no máximo, 30 dias úteis. Tal limite, que deverá ser incluído no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), foi aprovado, nesta quarta-feira (19), pela Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ), em turno suplementar e em decisão terminativa. A medida, já aprovada na CCJ em primeira votação na semana passada, foi a saída encontrada pelo senador Eduardo Azeredo (PSDB-MG) para conciliar projeto de lei da Câmara (PLC 172/09) que defendia o fim do recolhimento da CNH nesses casos e nota técnica da Consultoria Jurídica do Ministério das Cidades, contrária à proposta. Relator da proposta na CCJ, Eduardo Azeredo deu razão à queixa do autor do projeto, deputado Celso Russomano (PP/SP), de que a autoridade de trânsito poderia reter a habilitação desses motoristas infratores por prazo indeterminado. Por outro lado, considerou justo o argumento do governo de que a retenção da CNH é necessária para apurar se o condutor é reincidente nesses tipos de infração no prazo de um ano. Nesta hipótese, o CTB determina que a habilitação seja cassada. Em seu relatório inicial, Azeredo havia proposto a retenção da carteira por, no máximo, cinco dias úteis. No entanto, durante a discussão da matéria, informou aos demais membros da comissão que, a pedido do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), alterou o prazo. "Assim, a retenção da habilitação pode cumprir seu papel, sem, contudo, dar margem a abusos, como na forma atual", explicou Eduardo Azeredo, no parecer. O substitutivo aprovado acrescenta dispositivo ao artigo 272 do CTB, que trata do recolhimento da habilitação, para estabelecer o prazo máximo de 30 dias úteis de retenção nos casos em que não esteja prevista, paralelamente, suspensão ou cassação, nem comprovada inautenticidade ou adulteração do documento.

CUIDADOS COM O CÂMBIO AUTOMATICO.

Cada vez mais o câmbio automático está se tornando parte do cotidiano dos motoristas que enxergam neste antigo artigo de luxo uma boa solução para enfrentar o caótico trânsito das grandes cidades - sem ter que ficarcambioautomatico1 engatando e desengatando a marcha.

Segue então algumas dicas para você manter em ordem a transmissão automática:

1-) Sempre que o carro estiver no plano, em velocidade de cruzeiro, o câmbio automático deve permanecer em “D” (Drive).

2-) Repare no chão da garagem que você para o carro: manchas de fluido avermelhado podem indicar vazamentos.

3-) Mantenha o nível de fluído sempre na marca, nem acima e nem abaixo.

4-) Utilize apenas o fluido indicado no manual do veículo ou da transmissão.

5-) Barulhos estranhos ou trancos nas trocas de marchas é sinal que algo está errado, procure um mecânico.

6-) Siga as orientações de troca de fluido descritos no manual (normalmente a primeira verificação é quando o carro atinge 25 mil Km.

DESCONHECIMENTO É O PRINCIPAL MOTIVO PARA A NÃO SOLICITAÇÃO DO DPVAT EM ACIDENTE DE TRÂNSITO.

“Infelizmente, a falta de informação é o que mais contribui para que as pessoas não busquem esse direito”. O DPVAT é um seguro obrigatório, criado em 1974, que tem como principal objetivo amparar as vítimas de acidentes de trânsito ocasionados por veículos automotores de via terrestre ou asfáltica, independente de quem tenha sido culpado pelo acidente. Por ser um seguro de caráter eminentemente social, não abrange a cobertura de despesas relacionadas a danos materiais decorrentes de colisão, roubo e furto de veículos. “Um seguro de tal natureza é importantíssimo porque tem um cunho social e até emergencial para pessoas que sejam vítimas de acidentes de trânsito e que muitas vezes não têm sequer condições de enterrar seus entes queridos, ou arcar com despesas no caso de lesões”, reforça Araújo. Ele é válido em todo o território nacional e não abrange acidentes ocorridos fora do país ou com veículos estrangeiros.

O seguro é pago em uma única parcela no IPVA e seu valor varia de acordo com o tipo de veículo. Carros e caminhões pagam, respectivamente, R$ 93,87 e R$ 98,06. Já para motocicletas, o valor cobrado é de R$ 259,04. “A Susep apresenta como uma das principais justificativas para o valor de DPVAT das motocicletas ser tão alto o volume de ocorrências de trânsito envolvendo motociclistas”, disse Lucas Pimentel, presidente da Associação Brasileira de Motocicletas. Só em 2009, de acordo com o Batalhão de Polícia de Trânsito (BPTran) em Curitiba, foram registrados 3.148 ocorrências envolvendo motos. Cerca de 2.377 pessoas ficaram feridas e 21 morreram em decorrência desse tipo de acidente.

O valor das indenizações varia de acordo com o tipo de situação e não há a necessidade da contratação de intermediários para a solicitação do seguro. Basta juntar a documentação necessária e levar ao ponto de atendimento mais próximo (consulte aqui). O prazo para fazer a solicitação do benefício é de até três anos, contados a partir da data do acidente.

Casos previstos pelo DPVAT

O DPVAT prevê indenizações para os casos de morte, invalidez permanente e reembolso de despesas médicas e suplementares (Dams).

Morte: estão cobertas situações de morte de motoristas, passageiros ou pedestres por veículos automotores ou cargas transportadoras por esses veículos, atropelamentos, colisões ou outros tipos de acidentes. A indenização é de R$ 13.500 por vítima e os beneficiários são o seu cônjuge ou companheiro e seus herdeiros. O valor é divido igualmente entre ambos e, em caso de mais de um herdeiro, é fracionado em quantidades iguais entre eles.

Invalidez permanente: o valor da indenização irá depender das áreas atingidas e da proporção das lesões e está previsto em até R$ 13.500,00. Ele varia percentualmente conforme o local, o tipo e a gravidade da perda ou redução de funcionalidade do membro ou parte do corpo atingidos. Esse percentual é aplicado sobre o valor máximo de indenização em vigor e não cobre danos estéticos.

Reembolso despesas médicas e hospitalares: o valor da indenização é pago em forma de reembolso e é somente liberado para cobrir despesas decorrentes de acidentes cobertos pelo seguro. Quando o beneficiário for o proprietário do veículo, a situação do pagamento do DPVAT será averiguada. A indenização prevista para esse tipo de caso é de até R$ 2.700,00 e varia conforme o valor das despesas comprovadas. Vale ressaltar que esse tipo de benefício não se aplica para despesas médicas cobertas pelo SUS ou por planos de saúde particulares.

Nos três casos, o prazo para o recebimento da indenização é de 30 dias, a contar da entrega da documentação completa. Para saber quais são os documentos necessários para cada tipo de situação, consulte aqui.

PRESERVANDO A PINTURA DO SEU CARRO.

Sol, chuva, poeria e pedrinhas que desprendem do asfalto são alguns dos vilões que ajudam a danificar a pintura do carro, tornando-a opaca, com manchas e riscos.
Quando isto acontece só existe uma solução: procurar um profissional para trazer a “vida” de volta ao veículo com um trabalho de polimento. Mas existem algumas dicas para evitar o desgaste prematuro da pintura e ainda garantir que o brilho do seu carro seja mais duradouro, confira.

 1-) Manter o carro sempre limpo.


2-) Fazer a lavagem com elementos neutros (xampu, sabão e etc)


3-) Faça a proteção com cera, porém ela não pode ser abrasiva e nem com polidor


4-) Recomendável fazer uso de cera cristalizadora a cada seis meses.

AULAS NOTURNA ENTRA EM VIGOR HOJE.

17 de maio de 2010 A partir de hoje (17/05) passa a vigorar a resolução 347/2010 que determina que 20% das aulas práticas nas autoescolas sejam realizadas no período noturno.
Segundo a Resolução, a comprovação da realização de parte da prática de direção veicular à noite será realizada pelos órgãos e entidades executivos de trânsito dos estados.
O horário em que as aulas serão realizadas - bem como o horário que será considerado “noite” - ficará a cargo dos órgãos estaduais.
Com a nova lei fica considerado que das 20 horas/aula exigidas para a obtenção da habilitação, quatro serão realizadas à noite. Nos casos de adição ou mudança de categoria, serão três horas/aula das 15 exigidas.

CARGA HORÁRIA DEFINIDA PARA AULAS NOTURNAS.

De acordo com a Lei n° 12.217/2010, que tornou obrigatória a realização de parte da aprendizagem de direção veicular durante o período noturno, a norma entra em vigor no dia 17 de maio de 2010, 60 dias após a publicação da Lei.
O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) publicou hoje (12/05) a Resolução que define a carga horária de aulas noturnas. Segundo a Resolução 347, 20% das aulas práticas de direção veicular serão realizadas no período noturno. A Resolução do Contran não traz acréscimo na carga horária de prática de direção. Das 20 horas/aula já exigidas para obtenção da Autorização para Conduzir Ciclomotores (ACC) e Carteira Nacional de Habilitação (CNH), quatro serão realizadas à noite. Nos casos de adição ou mudança de categoria, serão três horas/aula das 15 exigidas.
Segundo a Resolução, a comprovação da realização de parte da prática de direção veicular à noite será realizada pelos órgãos e entidades executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal. A norma, baseada no anexo I do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), define como período noturno aquele compreendido entre o pôr-do-sol e nascer do sol, cabendo a esses órgãos definir o horário das aulas dentro desse período.

MUDANÇA NAS LEIS E FISCALIZAÇÃO PODEM REDUZIR MORTES NO TRÂNSITO.

No 1º Seminário de Segurança no Trânsito Brasileiro, profissionais e técnicos sugeriram usar no País o compromisso da ONU (Organização das Nações Unidas) para estancar o número de mortos e feridos em acidentes. Primeira medida será dar autonomia aos organismos de trânsito, com vinculação direta à Presidência da República. Medida essencial será também a melhoria do transporte público, como meio de desafogar vias de trânsito e de reduzir acidentes. Alfredo Peres da Silva, diretor do Departamento Nacional de Trânsito, apresentou propostas preparadas para o seminário pelo Comitê Nacional de Mobilização da Saúde, Segurança e Paz no Trânsito, que reúne cinco ministérios e outros órgãos para definir estratégias. Enfatizou a importância de medidas como o reforço da fiscalização e a criação do conceito de "veículo seguro", com aumento de itens de segurança obrigatórios. O comitê também propôs que a fiscalização de rodovias em áreas urbanas passe para os municípios (hoje a obrigação é da União ou dos estados). Além disso, foram sugeridos programas de proteção ao pedestre e de segurança para motociclistas e ciclistas.

Vejo tudo isso como alguem querendo passar a batata quente para frente. Isso tudo se chama falta de competência, por que não investe mais nas campanhas educativas, nas campanhas de concientização, nas campanhas onde se possa mostrar que os direitos dos outros não nos pertence, agora fazem umas campanhas de uma semana só que é em setembro(Semana Nacional do Trânsito). Fica díficil.

PROJETO PERMITE TIRAR A CARTEIRA AOS 16 ANOS.

Se depender da vontade do deputado federal Marcelo Itagiba (PSDB/RJ), em breve, jovens entre 16 e 18 anos poderão dirigir pelas ruas de forma legal. O projeto de lei nº 6934/10 autoriza adolescentes emancipados após os 16 anos a obterem carteira de habilitação. Porém, motoristas que cometerem crimes de trânsito nessa faixa etária serão punidos de acordo com o Estatuto da Criança e do Adolescente (ECA). O projeto levanta a velha discussão da maioridade penal, pois, se um jovem de 16 anos pode votar e dirigir, por que não responder pelos seus atos conforme o Código Penal? É o que pensa o deputado federal Edinho Bez. O parlamentar tem convicção que o projeto do colega não passará na câmara, mas não abre mão de discutir a ideia. Para ele, a medida aumentará a sensação de insegurança no trânsito, uma vez que o motorista de 16 anos, se cometer algum crime na direção, terá como punição medidas socioeducativas previstas no ECA. “Isso é uma enorme irresponsabilidade, ainda mais que estatísticas comprovam que o maior índice de acidente de trânsito envolve motoristas de 18 a 23 anos”, alerta o deputado, que levanta a bandeira para a diminuição da maioridade penal.

SINAL VERMELHO PARA AS MOTOS.

Os registros oficiais de acidentes de trânsito, no Brasil, mostram que, desde o ano de 2000, cerca de 9% das motos em circulação envolvem-se em algum tipo de acidente, todos os anos. Desses, perto de 2% representam acidentes com mortos e feridos. A frota brasileira de motocicletas já ultrapassou a casa de 12 milhões de unidades e as estimativas oficias mostram que, em termos estatísticos, o país terá, em 2010, nada menos do que 1 milhão de acidentes de trânsito envolvendo motos. Estes provocarão 18 mil mortes e ferimentos em pelo menos outras 215 mil pessoas. Os acidentes com motos, hoje, que envolvem jovens em sua maioria, já são considerados um sério problema de saúde pública. O tratamento dos feridos custa caro ao Estado e provoca uma sobrecarga ao Sistema Único de Saúde (SUS). Os feridos permanecem, em média, três a quatro meses em internamento hospitalar. Os acidentes também já representam quase 50% das indenizações pagas pelo seguro obrigatório dos veículos automotores (Dpvat), embora as motos componham apenas 20% da frota nacional, segundo dados da Federação Nacional das Empresas de Seguros Privados e de Capitalização (Fenaseg). Diante desse quadro preocupante, os motociclistas passaram a ser o alvo número um do poder público, que busca meios para reduzir o número de vítimas. A Comissão de Constituição de Justiça (CCJ) da Câmara dos Deputados já aprovou projeto que proíbe motociclistas de usarem os corredores entre os carros para trafegar. Segundo o projeto, eles terão de manter uma distância lateral de no mínimo 1,5 metro dos outros veículos, sob pena de multa. Aprovada em caráter terminativo, em abril do ano passado, a proposta, se não houver recursos que a levem à votação no plenário, seguirá diretamente para o Senado. Em julho do ano passado, o presidente Lula sancionou lei, aprovada pelo Senado, que regulamenta as profissões de mototaxista e de motofrete, no país. A lei estabelece a idade mínima de 21 anos para o condutor exercer a profissão. Além disso, os motociclistas têm de ser aprovados em um curso especializado sob os termos do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). E ter pelo menos dois anos de carteira de habilitação de motocicleta e usar o colete de segurança com dispositivo refletivo. O ministro da Saúde, José Gomes Temporão, foi contra o projeto. Considerou-o “preocupante”, diante do alto índice de acidentes. “Moto é um problema. Vamos ter de nos debruçar e reforçar as campanhas de informação e de educação”, disse. Há cinco anos, a Organização Mundial da Saúde (OMS) já havia feito um alerta mundial para os riscos do avanço das motos nos países em desenvolvimento, mas, no Brasil, as recomendações tiveram um efeito “zero”.