Os cintos de segurança e airbags fazem toda a diferença na
segurança dos ocupantes de um veículo na hora de uma colisão. Porém, uma
pesquisa da Latin NCAP divulgou que tanto motorista quanto passageiros estão
expostos a alguns riscos que as montadoras não se atentam. Confira como foram
os testes:
Celta sem airbag: o carro teve pontuação de uma estrela, em um ranking de
até cinco, para a segurança de passageiros adultos e de duas estrelas para
crianças. A baixa nota se deu por conta do alto risco de morte, pois a
carroceria não absorveu o impacto da colisão trazendo risco elevado de lesão
frontal à cabeça do motorista.
A proteção do peito do motorista que foi baixa e existiam estruturas
perigosas na parte inferior do painel que poderiam comprometer os joelhos dos
passageiros. Há um alto risco de lesão grave para a parte inferior da perna e
do pé do motorista devido a ruptura do assoalho. Quanto às crianças, o modelo
testado ofereceu proteção adequada, porém as cadeirinhas foram incompatíveis
com o cinto de segurança do veículo.
Corsa Classic sem airbag: o modelo recebeu uma estrela para a proteção tanto
dos adultos quanto das crianças. O carro apresentou alto risco de morte
decorrente do impacto da cabeça do motorista no volante. O rompimento do
assoalho representa uma ameaça para os membros inferiores do motorista, além de
a parte inferior do painel poder comprometer os joelhos dos passageiros.
O principal problema com o teste infantil foi a cadeira para crianças de
três anos. Ela não conseguiu evitar o excessivo deslocamento para frente na
colisão, mas não houve contato da cabeça com o banco da frente. As instruções
de instalação foram insuficientes porque elas não estavam afixadas no
equipamento de retenção. Além de a cadeira ter sido incompatível com o cinto de
segurança do veículo.
Cruze LT com airbag duplo: o carro recebeu quatro estrelas para a segurança
dos adultos e três para a das crianças. A proteção do peito foi adequada e não
houve contato visível dos joelhos e da tíbia do motorista com o painel. Mas,
havia estruturas perigosas na parte inferior do painel que poderiam impactar
contra os joelhos de um passageiro de maiores dimensões.
Já os assentos infantis para um ano e meio e três anos ofereceram proteção
suficiente. Porém, as instruções de instalação, em ambas as cadeirinhas, eram
insuficientes por não estarem afixadas nos equipamentos de retenção. O carro
também contavam sistemas de ancoragem ISOFIX e instalados com conectores
ISOFIX.
Meriva GL Plus com airbag: o modelo se mostrou adequado para adultos (três
estrelas), porém perigoso para as crianças (uma estrela). O carro ofereceu uma
boa proteção às cabeças dos motoristas e acompanhantes. Porém, possuía
estruturas na área do painel que poderiam colocar em risco os joelhos dos
ocupantes. Além disso, no impacto, a tampa do porta-malas se abriu, implicando
um risco para os ocupantes.
A cadeira infantil, para a criança de três anos, não pôde evitar um
excessivo movimento para frente durante o impacto. As instruções de instalação
eram insuficientes e o veículo não advertia sobre os perigos associados à
instalação de uma cadeira infantil, olhando para trás, no banco do ocupante da
frente com um airbag ativado.
Fiat
Novo Uno sem airbag: foram registradas baixas proteções dos passageiros (uma
estrela para adultos e duas para crianças). No caso dos adultos, há um alto
risco de morte decorrente do impacto da cabeça do motorista no volante e baixa
proteção do peito. Estruturas rígidas do painel podem causar danos aos joelhos
dos passageiros; já para o condutor os riscos são para os joelhos e fêmur. O
rompimento do assoalho representa perigo para os pés e membros inferiores do
motorista.
Os assentos infantis para um ano e meio e três anos foram adequados. As
instruções de instalação para ambas as cadeirinhas foram insuficientes, pois
não estavam coladas ao dispositivo de retenção. A cadeirinha para crianças de
três anos é incompatível com o cinto de segurança do veículo
Palio ELX 1.4 com airbag: o carro foi classificado com três estrelas para a
segurança dos adultos e duas para a das crianças. Foram encontradas estruturas
perigosas na área do painel que poderiam impactar nos joelhos do ocupante. Os
cintos da frente contavam com protensores – mecanismo que remove a largura da
correia em uma etapa precoce do impacto, melhorando o rendimento do cinto – que
não se desempenharam bem no impacto.
No caso das crianças, as cadeiras recomendadas eram incompatíveis com o
sistema dos cintos de segurança do carro. Embora o airbag do acompanhante
pudesse ser desativado mediante um interruptor, a informação acerca de como
utilizar esse interruptor era insuficiente.
Palio ELX 1.4 sem airbag: uma estrela para adulto e duas para criança. O carro
apresentou inaceitável alto risco de lesões mortais para a cabeça do motorista
apresentado pelo volante, a proteção para o peito do motorista foi fraca e
existiam estruturas perigosas na área do painel que poderiam impactar nos
joelhos do mesmo.
O desempenho da retenção infantil foi adequado, apesar de as instruções de
instalação serem insuficientes. As cadeirinhas recomendadas eram incompatíveis
com o sistema de cintos de segurança do carro.
Ford
Ecosport com airbag duplo: o modelo apresentou alta segurança, com quatro
estrelas para adultos e três para crianças. O cinto de segurança do
acompanhante não contava com pré-tensionador - sistema que contrai o cinto de
segurança na hora do impacto. Foram observadas estruturas perigosas na parte do
painel que poderiam impactar os joelhos dos passageiros.
Foi detectada uma forte desaceleração na parte do peito da criança de 18
meses. O veículo não proporcionava nenhuma advertência quanto aos perigos
associados à instalação de uma cadeirinha infantil olhando para trás no banco
do acompanhante com um airbag ativado.
Fiesta com airbag duplo: a segurança para adultos e crianças foi
classificada com quatro estrelas. Foram observadas estruturas perigosas na área
do painel que poderiam impactar os joelhos dos passageiros. O veículo não
oferecia nenhuma advertência quanto aos perigos associados à instalação de uma
cadeirinha infantil olhando para trás no assento do acompanhante com um airbag
ativo.
Focus Hatchback com airbag duplo: a classificação do carro foi de quatro e
três estrelas para adultos e crianças respectivamente. O airbag e cinto
mantiveram os ocupantes seguros. No entanto, há estruturas perigosas que podem
causar danos aos joelhos do motorista e do acompanhante. Todas as portas se
abriram facilmente com o impacto.
A cadeirinha infantil para crianças de três anos era assegurada com cinto de
três pontos. A cabeça ficou bem protegida, embora tenha apresentado uma
aceleração do peito bem alta. Já a de um ano e meio recebeu boa proteção. As
cargas no pescoço estiveram acima dos limites superiores de desempenho.
Ka Fly Viral sem airbag: foram registrados baixa segurança para adultos (uma
estrela) e boa para crianças (três estrelas). No impacto frontal, a cabeça e o
peito dos passageiros bateram no volante e o aro foi arrancado da coluna de
direção. Há estruturas perigosas na parte baixa do painel que poderiam impactar
nos joelhos e oferecem pouca proteção para a parte inferior das pernas dos
ocupantes.
Geely
CK 1 1.3 sem airbag: para a segurança das crianças, o carro recebeu duas
estrelas, porém não recebeu nenhuma para os adultos. A proteção oferecida ao
motorista foi pobre para a maioria das áreas do corpo, sendo que a instalação
de airbags nesse carro não melhoraria a fraca integridade da carroceria.
O sistema de retenção infantil para a criança de 18 meses apresentou um
desempenho adequado. O sistema de retenção para a criança de três anos atingiu
pontuações máximas graças à carroceria extremadamente fraca que contribuiu para
a absorção da energia do impacto. Contudo, as instruções de instalação eram
insuficientes em ambas às cadeirinhas infantis, além de terem sido
incompatíveis com o sistema de cintos de segurança do carro.
Honda
City com airbag duplo: tanto a segurança dos adultos quanto a das crianças
receberam quatro estrelas. Foram observadas estruturas perigosas na área do
painel contra as quais poderiam impactar os joelhos dos passageiros.
As cadeirinhas infantis com o ISOFIX para crianças de três e um ano e meio
foram capazes de evitar um movimento excessivo para frente no impacto,
oferecendo uma boa proteção em ambos os casos.
Hyundai
HB20 Hatchback com airbag duplo: o veículo foi classificado com três
estrelas para a segurança dos adultos e uma para das crianças. Os sistemas de
retenção ofereceram uma proteção fraca ao peito do motorista, além de o carro
ter apresentado estruturas perigosas no painel que poderiam impactar os joelhos
dos passageiros.
A cadeirinha infantil de 3 anos evidenciou fraturas devido à carga e houve
contato da cabeça com a parte posterior do banco do motorista. A aceleração da
cabeça e do peito ficou acima do limite de desempenho. Para a criança de 1 ano
e meio se observou uma alta carga na parte do peito.
Jac
J3 com airbag duplo: o modelo foi classificado com uma estrela para a
segurança dos adultos e duas para a das crianças. No impacto frontal, a cabeça
e o peito do motorista comprimiram o airbag até o fundo. A área dos pés do lado
impactado sofreu uma grande deformação, aproximando-se os pedais dos pés do motorista,
o que representa um risco para a parte inferior das pernas. Além disso, o
painel na área dos pés começou a se desprender do caixilho, deixando um acesso
direto ao compartimento da parte inferior do carro.
A cadeirinha infantil para a criança de três anos não conseguiu evitar um
excessivo deslocamento para diante no impacto e as instruções de instalação
eram insuficientes.
Nissan
March com airbag duplo: foram dadas duas estrelas para a segurança dos
adultos e um das crianças. Foi observada uma fraca proteção às pernas do
motorista, devido a um deslocamento para trás dos pedais. O assento infantil
para três anos não conseguiu evitar o excessivo deslocamento para frente no
impacto, mas a cabeça não impactou contra o encosto do banco do motorista. As
instruções de instalação da cadeirinha foram insuficientes por não estarem
afixadas no equipamento.
Tiida Hatch com airbag duplo: foi registrado alto nível de segurança para
adultos (quatro estrelas) e baixo para crianças (uma estrela). Existiam estruturas
perigosas na parte baixa do painel que poderiam impactar contra os joelhos dos
ocupantes.
A aceleração do peito para os bonecos de um ano e meio e três anos foi bem
alta, sendo que o pescoço do de um ano e meio sofreu alta tensão no teste. As instruções
de instalação de ambas as cadeirinhas foram insuficientes e não ficavam unidas
a elas.
Tiida Hatch com airbag para motorista: o modelo apresentou três estrelas
para a segurança do adulto e uma para a da criança. A proteção da cabeça do
passageiro adulto foi baixa devido às fortes desacelerações, sendo que a
proteção do pescoço e do peito registrou risco médio.
A cadeirinha infantil, recomendada pela montadora, falhou no impacto frontal
produzindo um excessivo deslocamento para frente do boneco de três anos, além
de ter quebrado durante o impacto, revelando frágil proteção para o peito das
crianças.
Peugeot
207 compact 5P 1.4 com airbag: ambas as seguranças foram classificadas com
duas estrelas. Os cintos e airbags foram incapazes de impedir que o peito do
motorista impactasse com o volante durante a batida, resultando em um nível de
proteção baixo. Assim como a proteção oferecida às pernas do motorista, devido
às altas cargas nas pernas e o deslocamento posterior dos pedais.
A proteção oferecida às crianças foi pobre devido às cargas extremadamente
altas. As instruções de instalação das cadeiras continham informação
insuficiente para indicar corretamente ao usuário como instalá-las.
207 compact 5P 1.4 sem airbag: foi registrada baixa proteção para adultos
(uma estrela) e crianças (duas estrelas). Existe alto risco de lesões mortais
para a cabeça do motorista apresentado pelo volante e a proteção das partes
baixas das pernas do motorista foi fraca devido ao grande deslocamento dos
pedais da embreagem e o freio.
A proteção oferecida à criança de 18 meses na cadeira infantil olhando para
frente foi pobre devido às cargas sobre o pescoço extremadamente altas. A
cabeça da criança sofreu anomalias no impacto.
Renault
Fluence com airbag duplo: o carro apresentou boa segurança para adultos
(quatro estrelas) e média para crianças (duas estrelas). Os cintos não estavam
equipados com pré-tensores e foram observadas estruturas perigosas na zona do
painel que poderiam impactar os joelhos dos passageiros.
As instruções de instalação do banco infantil eram insuficientes e não
ficaram unidas de forma permanente aos assentos.
Sandero sem airbag: o modelo foi classificado com uma estrela para adultos e
duas para crianças. A cabeça do motorista impactou no volante, contudo, o
impacto foi leve. Já a cabeça do acompanhante recebeu boa proteção. Já a parte
inferior das pernas teve uma proteção marginal, devido ao deslocamento dos
pedais em direção ao motorista. A área dos pés ficou intacta depois do impacto.
Os bonecos infantis receberam cargas altas na zona do peito.
Toyota
Corolla XEI com airbag: foi registrada alta proteção para adultos (quatro
estrelas) e fraca para as crianças (uma estrela). O carro, assim como os
outros, tinha estruturas perigosas no painel que representavam um risco tanto
para os joelhos do motorista quanto para os do acompanhante. A cadeirinha
infantil recomendada para crianças de três anos falhou e o boneco bateu a
cabeça no encosto do banco do motorista.
Etios com airbag duplo: o veículo recebeu quatro estrelas para a segurança
dos adultos e duas para a das crianças. Foram observadas estruturas perigosas
na área do painel contra as quais poderiam impactar os joelhos dos passageiros.
O boneco que representava uma criança de três anos ultrapassou o limite de
excursão para frente e foram atingidos os limites biomecânicos dos bonecos
testados.
Volkswagen
Bora com airbag duplo: ambas as seguranças foram classificadas com três
estrelas. Foram observadas estruturas perigosas na área do painel e do console
central contra as quais poderiam impactar os joelhos dos passageiros e o
pré-tensor do cinto de segurança do passageiro apresentou desempenho fraco.
O carro contava com etiquetas de advertência quanto aos perigos associados à
instalação de uma cadeirinha infantil olhando para trás no banco do
acompanhante com um airbag ativo, contudo, as etiquetas não estavam unidas de
forma permanente ao veículo.
Gol Trend 1.6 com airbag: a segurança dos adultos foi classificada com três
estrelas e a das crianças com duas estrelas. A proteção do peito do motorista
foi insatisfatória e foram achadas estruturas perigosas na área do painel que
poderiam impactar nos joelhos do ocupante. A proteção da parte baixa das pernas
do motorista também foi ruim, devido aos altos níveis de deslocamento dos
pedais e a atuação pobre do compartimento para pés e o chão.
As instruções de instalação das cadeiras infantis não ficaram unidas a elas
e as cadeiras recomendadas eram incompatíveis com o sistema dos cintos de
segurança do carro. Também não foi possível desativar o airbag do ocupante da
frente para permitir a instalação de uma cadeira infantil no banco da frente.
Gol Trend 1.6 sem airbag: o carro teve uma estrela para a segurança dos
adultos e duas para a segurança das crianças. A baixa classificação foi por
causa do alto risco de lesões mortais para a cabeça do motorista apresentado
pelo volante. Além disso, foi impossível para o sistema de retenção evitar o
impacto do volante no peito do motorista.
As instruções de instalação das cadeirinhas eram insuficientes e não ficavam
unidas a elas. Além de as cadeirinhas recomendadas terem sido incompatíveis com
o sistema de cintos de segurança do carro.
Polo com airbag duplo: o carro foi classificado com quatro estrelas para a segurança
dos adultos e três para a das crianças. Foram observadas estruturas perigosas
na área do painel e console central para os joelhos dos passageiros. Apesar de
o desempenho da cadeirinha ter sido adequado, o carro não oferecia nenhuma
advertência quanto aos perigos associados à instalação de uma cadeirinha
infantil olhando para trás no banco do acompanhante com um airbag ativo.
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